从财富自由奔赴无尽地狱模式的创业故事

 

這部影片是羅永浩與小鵬汽車創始人何小鵬的深度對談。以下為您整理對談中的細部重點與核心摘要：

1. 創業初衷與「財務自由」的四條路徑 [01:20]

• 起源與啟發：何小鵬大學時在飛機上讀到一篇關於跨國公司女性高管（打工皇帝）的報導，對18歲的他產生巨大衝擊，確立了追求「財務自由」的人生目標。

• 尋找財務自由的四條路：

  1. 買彩票（曾中過500元，但之後未再中獎）。

  2. 買房（1999年畢業時房價便宜，但當時沒錢）。

  3. 去好公司拿期權（有幸加入亞信，第二年公司上市，拿到的1000股當時可在廣州買兩套房，但因股價大跌跌破發行價，最終留作紀念未賣）。

  4. 創業（因聽聞主管繳稅金額巨大，意識到打工難以超越，且PC互聯網向移動互聯網過渡的風口來臨，決定自行創業 [04:06]）。

2. UC創業時期的趣事與架構設計 [05:35]

• 早期資金與網易丁磊的幫助：UC最早是做移動郵件客戶端（UCMail）和移動瀏覽器（UCWeb）。網易丁磊因看中移動郵件的價值，借了他們80萬人民幣 [06:54]，這筆錢讓早期團隊苦撐了兩年。後來發現瀏覽器用戶是郵件的無數倍，才轉型專注做瀏覽器。

• 名片上只印「副總經理」的智慧：早期核心合夥人名片都不印CEO。這是為了在與大型甲方或投資人談判、面臨現場決策壓力時，能有「回去與老總商量」的合理緩衝空間，避免衝動決策 [09:34]。

• 股權與合夥人架構：何小鵬認為前三年創業失敗多因找錯合夥人。UC的成功在於找對了合夥人（如俞永福）和投資人。早期雖是兩位創始人各佔50%，但俞永福加入並帶來投資後，他們重新調整了股權架構，合理規劃了員工與新創始人的份額，並避開了「不參與經營的大天使投資人限制發展」的常見大坑 [12:56]。

3. 從阿里套現到「地獄模式」的造車跨界 [18:49]

• 被逼出來的第二次創業：UC於2014年被阿里整合。何小鵬實現財務自由後並未長期休息，他直言人類基因無法接受無所事事的空虛 [20:08]。2016年，朋友提醒他「只有聊到汽車時眼睛才會發光」 [27:03]，加上2017年雷軍等人提醒他「汽車與AI結合的賽道大門即將關閉」，促使他決定在40歲時親自下場造車。

• 互聯網人的「迷之自信」與硬體大坑：他坦言互聯網人早期對傳統製造業有盲目自信，認為三年就能幹到A、五年幹到B [24:26]。全職投入後才發現硬體水極深。他更笑稱：「如果想害一個哥們，就勸他去造車吧，因為太苦了。」 [34:49]

• 小鵬汽車名字的由來：最初公司想註冊「橙子汽車」，但商標被一家洗車店註冊，對方開價兩三百萬，當時買不起。最終在多個備選中註冊成功了「小鵬」 [36:35]。雖然在國內曾因用老闆名字命名引發改名爭議，但在海外（Xpeng）接受度極高，他認為這需要文化自信 [38:16]。

4. 汽車產業的殘酷淘汰賽與經營心法 [53:53]

• 及時終結錯誤決策的果斷：何小鵬剛加入小鵬汽車時，曾親手幹掉一款正在研發但「太醜、不對勁」的第一代車型 [54:30]。他認為，在硬體交付前把錯誤項目幹掉是大傷，但如果交付後才發現不對則是「死傷」。硬體無法像軟體一樣靠24小時內發布Bug補丁解決，必須越早終結越好。

• 從董事長到CEO親抓一線：小鵬汽車曾遭遇嚴重的銷量下滑與危機（如2022年底G9發布風波）。何小鵬反思發現問題核心在於自己「瞎放權」，聽到的都是被高管過濾後的假消息 [59:07]。他選擇捲起袖子衝到一線當CEO，在18個月內更換了90%的一級部門負責人 [02:02:24]，並建立「量運營中心」來複核數據，才將公司拉回正軌。

• 造車是一場淘汰賽：他預測中國汽車行業的淘汰賽還有5年時間 [01:03:36]，最後可能只剩下5家左右的主流車企。目前沒有任何一家企業真正拿到了絕對安全的「船票」 [01:04:03]，連特斯拉也面臨起伏與全新挑戰。

5. AI硬體、飛行汽車與機器人的宏大佈局 [50:56]

• 真假重視AI的硬指標：何小鵬直言許多車企宣稱重視AI只是流於形式的「假重視」，真正衡量標準是「買了多少算力卡、有沒有做預訓練」 [02:31:46]。小鵬汽車在AI晶片上走自研路線，算力比行業平均高出3到10倍，因為通用晶片有大量冗餘功耗且無法與底層算法深度耦合。未來一家領先的AI汽車公司，一年的研發投入起碼要500億人民幣 [50:56]。

• 飛行汽車（低空經濟）：飛行汽車團隊成立至今已熬了十多年，預計很快將迎來全產品的售賣 [01:39:42]。何小鵬對中國政府在低空經濟與高科技政策上的開明與強力推進非常有信心。

• 人形機器人與終極悲觀：小鵬於2023年全資併購了機器人公司 [01:54:25]。他認為機器人的基礎技術廣度與數據訓練量遠超汽車，是為了因應未來的「老齡化社會」而做，目標是達到汽車安全係數的3000倍。

• 對AGI的未來偏向「悲觀派」：他與羅永浩都對通用人工智慧（AGI）的未來感到悲觀 [02:33:35]。何小鵬認為，最可怕的是多個AI大模型開始「互相促進、互相訓練學習」 [02:37:20]，一旦過了臨界點，AI甩掉人類的速度將讓人毫無反應時間，呈現恐怖的「湧現」效應。

6. 創業者的自我修煉與家庭遺憾 [02:09:44]

• 外界誤解與真實性格：外界認為何小鵬是溫和老實的IT男，但他自爆其實「性格暴躁」 [02:10:07]，以前在辦公室常拍桌發飆。為此他將辦公室裝了雙層隔音牆，並給自己訂下規則：「如果想罵他，明天再罵」 [02:10:40]，避免在情緒激動時做出錯誤決策。

• 對家庭的虧欠：在對談的最後，何小鵬坦言這麼多年的創業歷程，對家庭和孩子的陪伴時間是遠遠不夠的。他總結道：「創業最好不要做太大，但有時候當你做到中期，一切就由不得自己了，它會逼著你往大走。」 [02:46:13]