第726期 | 阎锡山为什么要修窄轨铁路？

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• “我之所以採用1公尺軌距，是我參考日本和正太鐵路仔細研究的結論。主要原因是受山西眼前財政和經濟的限制。試想修築一條標準軌距的鐵路，只就鋼軌及枕木兩項，每公里就要1萬元現大洋以上。其他土地、路基、橋樑、涵洞、隧道、車站、機車、車輛及電訊等，所費更屬龐大，同蒲全線就要花6000至7000萬元。可是用錢是要計算利息的。以最低年息1分計，就要年付息金600萬至700萬元之巨。在鐵路通車後，初期營運收入，可能尚不能敷維護和營運的開支，哪有盈餘來支付息金。這樣日積月累，恐怕修了同蒲鐵路，將來就是賣掉山西，還不夠償還債務的。
• 南京各機關也曾透露過修築同蒲鐵路應用標準軌距，中央早有計劃，所需經費，可申中央統籌辦理。但是，這張支票幾時可以拿到，實在不得而知。我們現在是餓著肚子的窮人，人家要給我們大魚大肉，甚至山珍海味來吃，哪有不歡迎、不接受的道理。不過，畫餅不能充飢，我們還是要吃小米飯、蕎麥麵來維持生活的。 ”
• 盡快掙錢，盡快盈利，盡快收回成本。建成一段，立即營業，鐵路當月修通當月營業，而且客貨兼運不放空車。 1934年7月1日，太原到介休的一段鐵路修通之後，立即投入運營。當年就運送旅客7.6萬人，貨物5.7萬噸。第二年，1935年，原平到臨汾段修通了，運送旅客27.5萬人，貨物43.5萬噸。這一年，整個鐵路營業額就達到了178.64萬元，純盈利116.4萬元。
• 閻錫山的邏輯是非常一致的，就是為了省錢，就是為了在限制性條件下把事做成。