289｜空客何以逆袭波音？

https://www.ljsw.io/dedao/2022-07-25/AM5.html

• 在二戰之前的螺旋槳小飛機時代，歐美的飛機製造實力差不多；二戰之後，歐洲工業實力大大削弱，正好趕上飛機產業升級，進入噴氣式大飛機時代，歐洲在這一輪升級中掉隊了。
• 從二戰後到1970年，全球民用航空市場是美國的波音、麥道、洛克希德等巨頭的天下。英法等國也嘗試推出了“彗星號”“協和號”等商用飛機，結果都被打敗，整個歐洲沒有能拿得出手的機型。
• 大型商用飛機製造有兩大門檻：一是技術水平，二是市場規模。
• 從技術角度來說，研發一款機型的周期長、投資大、風險高。比如著名的空客A380，從1996年立項，到2005年完成原型機的首飛，光是研發就花了10年，總研發成本高達250億美元。然而，就是這麼一款投入巨大的機型，在首飛16年之後就宣布退出歷史舞台，從2021年起不再生產，成為一款失敗的機型。飛機研發的風險之高，一般企業根本無法承受。
• 來看市場規模。一款機型必須實現500—700架的銷量才能達到收支平衡點
• 飛機涉及安全和大量的後期維護，航空公司都對機型有“路徑依賴”，傾向於大量採用同一類機型。這是一種強大的市場進入壁壘，非常有利於佔據先發優勢的巨頭。
• 方案
• 先來看技術方面。空客整合了整個歐洲的民航工業能力，以空客為中心，歐洲民航形成了完整的產業生態和供應鏈條。
• 在研發資金上，英、法、德三國對空客投入了巨額財政支持，幫助空客撐過前面25年的持續燒錢階段。
• 再來說市場。單個歐洲國家市場體量太小，不足以讓本國飛機製造商撐過生死線。而空客是“歐洲之子”，它享有歐洲的整個統一市場，這個市場體量比美國更大。
• 拓展海外市場時，歐洲則積極開展“飛機外交”。
• 我國自主研發的大飛機C919正處在商業化的前夕，歐洲的這套“技術+市場”的組合拳值得借鑒。相信在不久的將來，全球民航在空客的A系列和波音的B系列之外，還會有C系列的一席之地，在大型商用飛機領域形成一個全新的“ABC”格局。